開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇預(yù)警系統(tǒng)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

伴隨著預(yù)警理論的發(fā)展，安全生產(chǎn)預(yù)警研究工作經(jīng)歷了3個階段，如圖1所示。1)初期萌芽及發(fā)展。1888年，巴黎統(tǒng)計學(xué)大會上，法國經(jīng)濟學(xué)家福里利在《社會和經(jīng)濟氣象》研究論文中，以黑、灰、淡紅和大紅等幾種顏色來測定法國1877—1887年的經(jīng)濟波動，開啟了預(yù)警理論的研究。20世紀30年代中期，經(jīng)濟監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)興起，隨著年代不斷改進、發(fā)展并進入實際應(yīng)用時期。在這期間，美國創(chuàng)建哈佛指數(shù)法、擴散指數(shù)法、綜合指數(shù)法等多指標信息綜合方法對宏觀經(jīng)濟進行預(yù)警。2)中期深化拓展。到20世紀70年代，經(jīng)濟預(yù)警系統(tǒng)不斷完善簡化，應(yīng)用領(lǐng)域外推拓展，在自然災(zāi)害管理中得到應(yīng)用。許多國家分別建立水文觀測、地震測報、火災(zāi)監(jiān)測等災(zāi)種的監(jiān)測預(yù)警臺站并聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，對自然災(zāi)害過程進行連續(xù)的監(jiān)測和預(yù)警。預(yù)警系統(tǒng)在經(jīng)濟調(diào)控和災(zāi)害管理中所取得的豐碩成果，促使預(yù)警理論不斷發(fā)展并推廣應(yīng)用于各個領(lǐng)域，具體為社會領(lǐng)域中的人口預(yù)警、食物安全預(yù)警、勞務(wù)預(yù)警等，環(huán)境領(lǐng)域中的氣象預(yù)警、干旱預(yù)警、生態(tài)環(huán)境預(yù)警等。3)安全生產(chǎn)預(yù)警發(fā)展。基于成熟的預(yù)警理論，安全生產(chǎn)預(yù)警也不斷發(fā)展，并應(yīng)用于石油、化工、煤礦、冶金等高危行業(yè)。例如:Mironowicz等針對煤礦生產(chǎn)情況，對煤礦危險源進行監(jiān)測并進行安全生產(chǎn)預(yù)警等。先期安全預(yù)警思想主要借鑒經(jīng)濟預(yù)警理論及方法，采用指數(shù)預(yù)警法對各行業(yè)進行安全生產(chǎn)預(yù)警，預(yù)警指標較少，預(yù)警結(jié)構(gòu)功能單一。隨后，安全生產(chǎn)預(yù)警系統(tǒng)采用事故統(tǒng)計模型來發(fā)現(xiàn)監(jiān)測對象的波動規(guī)律，將選取的指標綜合成一個數(shù)值，通過所屬區(qū)間來判斷系統(tǒng)發(fā)展狀態(tài)。隨著安全生產(chǎn)預(yù)警理論的發(fā)展，安全生產(chǎn)預(yù)警指標的選取主要通過安全系統(tǒng)論、事故致因理論以及歷史事故等多方面進行選取，采用人工智能方法進行模型構(gòu)建，并綜合運用系統(tǒng)論、信息論、控制論的原理和方法，結(jié)合自動檢測與傳感技術(shù)、計算機仿真、計算機通信等現(xiàn)代高新技術(shù)，及時檢測并反映系統(tǒng)的安全狀態(tài)。

2安全生產(chǎn)預(yù)警的運用現(xiàn)狀分析

安全生產(chǎn)預(yù)警作為安全問題事前管理以及事故控制的有效手段，起著舉足輕重的作用。目前，安全生產(chǎn)預(yù)警已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域，筆者選取煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警、建筑施工安全生產(chǎn)預(yù)警以及道路交通安全預(yù)警等高危行業(yè)進行安全生產(chǎn)預(yù)警現(xiàn)狀分析。

2．1煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警

煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警是以煤礦安全生產(chǎn)法律法規(guī)為依據(jù)，利用現(xiàn)代化工具和各種技術(shù)手段，收集各類數(shù)據(jù)如人、環(huán)、物等狀況，同時針對安全生產(chǎn)活動進行評估、審核、整理、分析、監(jiān)測，發(fā)出不同階段的安全生產(chǎn)預(yù)警信號。國內(nèi)在20世紀90年代后期出現(xiàn)了煤礦行業(yè)的微觀預(yù)警，其思想和方法基本源于經(jīng)濟預(yù)警的基本理論。其后，張明從作業(yè)人員、設(shè)備設(shè)施、工作環(huán)境、管理狀況方面建立了初步的煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警指標體系，構(gòu)建了基于模糊綜合評判法的預(yù)警管理系統(tǒng)。牛強等利用自組織神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究了煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警模型和安全生產(chǎn)預(yù)警專家系統(tǒng)。隨著人工智能技術(shù)以及計算機技術(shù)的發(fā)展，一些新興的改進的方法也被提出，如丁寶成構(gòu)建了基于模糊層次分析法及補償模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警組合模型。邵長安等構(gòu)建了基于地理信息系統(tǒng)(GIS，GeographicInformationSystem)的煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警系統(tǒng)，通過GIS技術(shù)對空間的動態(tài)數(shù)據(jù)進行收集及處理，并采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行系統(tǒng)模型構(gòu)建。這一系列的研究極大地推動了煤礦預(yù)警技術(shù)的發(fā)展，為預(yù)警技術(shù)在煤礦安全生產(chǎn)中的應(yīng)用做出了積極的貢獻。

2．2建筑施工安全生產(chǎn)預(yù)警

我國的建筑生產(chǎn)安全事故嚴峻程度僅次于礦山和危險化學(xué)品領(lǐng)域，嚴重影響了建筑業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。國內(nèi)外很多學(xué)者從20世紀六七十年代就開始對建筑業(yè)的安全和健康問題進行了大量深入細致的研究，主要通過調(diào)查統(tǒng)計方法建立模型，獲取安全管理指數(shù)，進行建筑安全事故預(yù)警。目前，一些學(xué)者通過對建筑安全事故的成因分析，已研究了用預(yù)先危險性分析法、灰色綜合評價方法等多種風(fēng)險預(yù)測理論方法，對生產(chǎn)事故風(fēng)險進行預(yù)警。馮利軍通過事故致因理論以及危險源辨識對建筑安全事故成因進行了深刻的分析，建立了建筑安全事故成因診斷的分析模型(ARCTM，Acci-dentRootCausesTracingModel)。在建筑安全事故預(yù)警方法上，運用比較多的有基于模式分類的貝葉斯預(yù)警方法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法以及遺傳－神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，一些學(xué)者也采用了新興的方法進行事故預(yù)警，如趙平等強化人、機、環(huán)境、管理4方面的安全隱患信息和危險源的預(yù)警管理，采用多源信息融合技術(shù)的D－S證據(jù)理論法對不確定的復(fù)雜的工程數(shù)據(jù)進行定性分析和融合，用融合的最終數(shù)據(jù)判斷施工項目的安全施工狀態(tài)。針對建筑安全事故數(shù)據(jù)收集困難、數(shù)據(jù)集為小樣本的特點，解決小樣本數(shù)據(jù)集有特殊優(yōu)勢的支持向量機方法也逐步運用到建筑安全事故預(yù)警研究中。趙元慶等針對建筑施工項目安全風(fēng)險評估的精度要求以及施工特點，首次提出基于粒子群算法優(yōu)化的支持向量機方法，從人員、設(shè)備、材料、環(huán)境、技術(shù)以及管理幾大方面進行指標選取，結(jié)果顯示精度較高，具有一定的實際應(yīng)用價值。

2．3城市道路交通安全預(yù)警

道路交通安全預(yù)警，就是依據(jù)對道路交通事故發(fā)展穩(wěn)定狀況的判斷，采用定性與定量相結(jié)合的方法，對道路交通安全發(fā)展態(tài)勢進行過程描述、追蹤分析和警情預(yù)報。國內(nèi)交通安全預(yù)警理論的研究，包括高速公路交通安全管理、鐵路交通安全管理、空中交通安全預(yù)警管理、城市道路交通安全預(yù)警以及交通災(zāi)害的研究。城市道路交通安全預(yù)警方法多樣，基于車速的交通事故貝葉斯方法、模糊評判法等都是較為常用的預(yù)警方法。例如:王寧從宏觀層面和微觀層面分別構(gòu)建了區(qū)域城市道路交通安全預(yù)警系統(tǒng)和局部城市道路交通安全預(yù)警系統(tǒng)的模型，采用貝葉斯矩陣法(BMOM，BayesianMethodofMatrix)預(yù)測交通事故，分析城市道路交通安全狀況，根據(jù)預(yù)警等級進行報警。例如:宇仁德等針對道路交通監(jiān)測數(shù)據(jù)多樣性、空間性以及多屬性等特點，建立了基于GIS的道路交通安全預(yù)警系統(tǒng)，構(gòu)筑了數(shù)據(jù)采集與接收子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析與處理子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)查詢子系統(tǒng)、事故評價、檢測與預(yù)測子系統(tǒng)以及報警與調(diào)度子系統(tǒng)。此外，李玲琦對基于智能交通系統(tǒng)(ITS，Intelli-gentTransportSystem)的事故多發(fā)路段預(yù)警技術(shù)進行了研究，提取了運行車速作為單車運行狀態(tài)下的事故前兆特征變量，建立了由交通環(huán)境信息采集、危險狀態(tài)判別、預(yù)警信息和通信4部分組成的高速公路事故多發(fā)路段預(yù)警系統(tǒng)。

3各行業(yè)安全生產(chǎn)預(yù)警對比分析

煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警、建筑施工安全生產(chǎn)預(yù)警以及城市道路交通安全預(yù)警都是安全生產(chǎn)預(yù)警在重要行業(yè)的具體應(yīng)用，安全生產(chǎn)預(yù)警系統(tǒng)要求首先對該行業(yè)生產(chǎn)事故影響因素分析，通過指標選取原則，從影響因素中提取指標，并采用層次分析法或者相對重要程度等級法進行指標權(quán)重的劃分，再選取相應(yīng)的數(shù)學(xué)方法構(gòu)建預(yù)警模型，通過輸出值確定安全狀態(tài)，并相應(yīng)的預(yù)警信號。不同行業(yè)安全生產(chǎn)預(yù)警的流程基本相同，但是仍舊存在一些差異，主要概括如下:

3．1指標的選取

煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警中指標的提取主要包括作業(yè)人員、機械設(shè)備、工作環(huán)境、管理狀況、地質(zhì)條件等，大部分學(xué)者主要從以上5個方面進行指標體系的構(gòu)建，部分學(xué)者則選取了煤層賦存條件及開采條件作為預(yù)警指標進行安全生產(chǎn)預(yù)警，指標覆蓋性不夠，因此預(yù)警效果不明顯。建筑施工安全生產(chǎn)預(yù)警中指標的提取則主要從人、物、環(huán)境、管理4個方面進行，對建筑行業(yè)來說，物的因素主要指的是施工過程中所涉及的設(shè)備、材料、半成品、燃料、施工機械、機具、設(shè)施、能源等;此外，在建筑施工安全生產(chǎn)預(yù)警指標中，還考慮了安全投入這一因素。城市道路交通安全預(yù)警指標主要從人、車、道路、交通管理、交通環(huán)境5個方面進行了考慮。各行業(yè)安全生產(chǎn)預(yù)警指標的選取見表1。

3．2預(yù)警方法

安全生產(chǎn)預(yù)警是通過分析事故影響因素與事故發(fā)生或者事故發(fā)生風(fēng)險之間的關(guān)系的技術(shù)，常用的預(yù)警方法包括指數(shù)預(yù)警法、統(tǒng)計預(yù)警法以及模型預(yù)警法，其中模型預(yù)警法主要用于監(jiān)測點比較多、影響因素復(fù)雜的情況，包括灰色系統(tǒng)理論、模糊綜合評判法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。針對于不同行業(yè)的基本特點，安全生產(chǎn)預(yù)警方法的選取也不盡相同。煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警、建筑施工安全生產(chǎn)預(yù)警以及城市道路交通安全預(yù)警常用的方法見表2。

3．3運行效果

國內(nèi)的煤礦預(yù)警研究早期主要借鑒經(jīng)濟預(yù)警的理論和方法，但經(jīng)濟運行機制與煤礦災(zāi)害的發(fā)生機理迥異，缺少對煤礦災(zāi)害預(yù)警機理的研究。同時，部分研究工作中構(gòu)建的煤礦災(zāi)害指標體系主要針對水災(zāi)、火災(zāi)、瓦斯突出等某一具體災(zāi)害，不具有動態(tài)適應(yīng)性。現(xiàn)今的煤礦安全生產(chǎn)預(yù)警系統(tǒng)能夠從宏觀上進行把握，針對煤礦的整個生產(chǎn)和安全系統(tǒng)進行全方位的系統(tǒng)設(shè)計，并且預(yù)警的準確程度也在逐步提高。

在建筑生產(chǎn)安全事故管理方面，絕大多數(shù)研究都是對建筑生產(chǎn)安全事故的事后分析，少數(shù)進行生產(chǎn)安全事故預(yù)警工作的研究也主要是利用傳統(tǒng)的方法進行，建筑施工預(yù)警理論不成熟。要想在建筑安全生產(chǎn)預(yù)警方面取得一定的進展，就必須廣泛借鑒其他學(xué)科，特別是人工智能、模式識別、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法等智能學(xué)科和非線性系統(tǒng)學(xué)科的研究成果。對于城市道路交通安全預(yù)警問題已經(jīng)進行了大量卓有成效的理論研究和工程實踐，但研究工作還相對較為零散，只是進行局部的指標體系設(shè)計，沒形成一個清晰成熟的交通安全預(yù)警系統(tǒng)的概念。

4結(jié)論

1)單指標預(yù)警時可通過對各項指標的國家標準值進行預(yù)警閾值的確定，綜合預(yù)警則通過事故等級或者安全狀態(tài)各區(qū)間臨界值，確定統(tǒng)一的預(yù)警閾值。

2)預(yù)警指標的選取涉及生產(chǎn)技術(shù)水平、安全管理水平、生產(chǎn)者和管理者的素質(zhì)以及社會和文化等因素，根據(jù)各影響因素確定指標原則能夠使指標的全面性和完整性得到保障。

3)安全生產(chǎn)事故影響因素眾多，事故影響因素之間具有復(fù)雜的非線性關(guān)系，在經(jīng)濟預(yù)警方法的基礎(chǔ)之上，結(jié)合企業(yè)以及各行業(yè)安全生產(chǎn)的特點，采用人工智能以及計算機技術(shù)進行預(yù)警，或者各類方法相結(jié)合進行預(yù)警是未來的發(fā)展方向。

第2篇

濱海新區(qū)作為經(jīng)濟社會發(fā)展迅速的開發(fā)區(qū)，也面臨著處理好城市發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護關(guān)系的問題。目前，濱海新區(qū)已將生態(tài)城市確定為城市發(fā)展目標之一，這是以人為本，創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展的和諧社會發(fā)展觀的集中體現(xiàn)，所以研究濱海新區(qū)生態(tài)城市建設(shè)的評價指標體系很有現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞:生態(tài)城市；指標體系；評價；濱海新區(qū)

1、緒論

1.1研究背景

當(dāng)今社會,城市發(fā)展迅速,但隨之而來的環(huán)境污染、交通擁擠、住房緊張、水資源短缺等問題，嚴重的影響了城市的可持續(xù)發(fā)展。因此，為城市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)城市建設(shè)的課題就出現(xiàn)在現(xiàn)實當(dāng)中。

1.2研究目的

由于生態(tài)城市研究目前處于初步階段，為進一步深化生態(tài)示范區(qū)建設(shè)，本人將針對濱海新區(qū)的具體情況，根據(jù)其區(qū)位特點、地方特測等，探討建立生態(tài)城市評價指標體系。

1.3研究意義

目前，濱海新區(qū)經(jīng)濟建設(shè)已經(jīng)進入快速發(fā)展的新階段，此時提出建設(shè)生態(tài)城市，是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的重要舉措，而且通過濱海新區(qū)結(jié)構(gòu)生態(tài)化和功能生態(tài)化規(guī)劃，實現(xiàn)新時期全區(qū)經(jīng)濟發(fā)展與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，保護和增強發(fā)展的可持續(xù)性，對于創(chuàng)造更優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)體系、生態(tài)環(huán)境、創(chuàng)業(yè)及人居環(huán)境，增強濱海新區(qū)在新一輪發(fā)展中的競爭力，都具有重要戰(zhàn)略意義。

1.4研究方法

（1）綜合運用理論分析法和頻度統(tǒng)計法，建立生態(tài)城市評價指標體系。

（2）利用多指標指數(shù)綜合評價方法對濱海新區(qū)生態(tài)城市建設(shè)現(xiàn)狀進行評價。

2、評價生態(tài)城市的理論基礎(chǔ)

2.1生態(tài)城市的內(nèi)涵

在聯(lián)合國教科文組織發(fā)起的“人與生物圈”計劃中，指出生態(tài)城市是“從自然生態(tài)和社會心理兩個方面去創(chuàng)造一種能充分融合技術(shù)和自然的人類活動的最優(yōu)環(huán)境，誘發(fā)人的創(chuàng)造性和生產(chǎn)力，提供高水平的物質(zhì)和生活方式”。這一觀點的提出，立即受到了全球廣泛關(guān)注，并出現(xiàn)了一些列的城市改造運動。

2.2對生態(tài)城市進行評價的理論基礎(chǔ)

（1）生態(tài)學(xué)理論，就是從環(huán)境如何支持和影響生物的生存與延續(xù)、生物又如何適應(yīng)環(huán)境以求的生存與發(fā)展的以及反過來影響環(huán)境變化的過程和機理。

（2）城市生態(tài)系統(tǒng)理論，就是將城市作為一個生態(tài)系統(tǒng)來研究，用生態(tài)學(xué)和系統(tǒng)論的思想、方法來分析和研究城市問題，知道城市規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展的理論體系，是生態(tài)城市最基本的理論基礎(chǔ)之一。

（3）可持續(xù)發(fā)展理論，其起源于人們對傳統(tǒng)工業(yè)模式所帶來的經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護、資源短缺矛盾等問題的反思，在不斷探索新型發(fā)展模式的過程中逐步形成的觀念。

（4）以人為本的科學(xué)發(fā)展觀。黨的十六大三中全會明確的提出了以人為本的科學(xué)發(fā)展觀：堅持以人為本，樹立全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀，促進經(jīng)濟社會和人的全面發(fā)展。這是我們黨在新時期對發(fā)展問題的探索取得新成績、達到的新境界、做出的新貢獻。

（5）區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展理論。生態(tài)城市作為一個特定的區(qū)域，必須注重經(jīng)濟、自然、社會各個方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。協(xié)調(diào)是兩種或兩種以上的系統(tǒng)或系統(tǒng)要素之間的一種良性的相互關(guān)聯(lián)，是系統(tǒng)之間或系統(tǒng)內(nèi)亞歐之間的良性循環(huán)的關(guān)系。

3、濱海新區(qū)生態(tài)城市建設(shè)的狀況分析與評價

3.1 濱海新區(qū)概況

濱海新區(qū)主要包括一軸、一帶、三個城區(qū)、九大功能區(qū)。一軸：沿京津塘高速公路和海河下游建設(shè)“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸” 。一帶：沿海岸線和海濱大道建設(shè)“海洋經(jīng)濟發(fā)展帶”。三個城區(qū)：在軸和帶的T型結(jié)構(gòu)中，建設(shè)以塘沽城區(qū)為中心、大港城區(qū)和漢沽城區(qū)為兩翼的宜居海濱新城。九個功能區(qū)：先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)、濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、南港工業(yè)區(qū)、濱海中心商務(wù)商業(yè)區(qū)、海港物流區(qū)、臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)、濱海旅游區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)、中新天津生態(tài)城。

緊緊依托北京、天津兩大直轄市，擁有中國最大的人工港、最具潛力的消費市場和最完善的城市配套設(shè)施。以新區(qū)為中心，方圓500公里范圍內(nèi)還分布著11座100萬人口以上的大城市。對外，濱海新區(qū)雄踞環(huán)渤海經(jīng)濟圈的核心位置，與日本和朝鮮半島隔海相望，直接面向東北亞和迅速崛起的亞太經(jīng)濟圈，置身于世界經(jīng)濟的整體之中，擁有無限的發(fā)展機遇。濱海新區(qū)自然資源豐富，這里有大量開發(fā)成本低廉的荒地和灘涂，具有豐富的石油、天然氣、原鹽、地勢、海洋資源等，同時擁有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，是國內(nèi)外公認的發(fā)展現(xiàn)代化工業(yè)的理想?yún)^(qū)域。

3.2 濱海新區(qū)建設(shè)生態(tài)城市的規(guī)劃

到2010年在濱海新區(qū)形成以高新技術(shù)、清潔生產(chǎn)、循環(huán)經(jīng)濟為主導(dǎo)的生態(tài)產(chǎn)業(yè)體系，合理配置、高效利用的資源保障體系，喝上干凈的水、呼吸上清潔的空氣、陸海秀美的生態(tài)環(huán)境體系，以人為本、人與自然、人與社會和諧的生態(tài)人居體系，先進、文明的生態(tài)文化體系，將濱海新區(qū)初步建設(shè)成為國家級資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會和生態(tài)型新城區(qū)。

（1）生態(tài)保護規(guī)劃目標

堅持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)環(huán)境經(jīng)濟社會發(fā)展全局，從國家、天津市及濱海新區(qū)未來發(fā)展的總目標和戰(zhàn)略部署出發(fā)，立足于濱海新區(qū)區(qū)域特點、資源優(yōu)勢、以保護和改善生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)資源的合理開發(fā)和持續(xù)利用，以科技進步為動力，將生態(tài)和諧與社會經(jīng)濟發(fā)展放到同等重要的位置。堅持經(jīng)濟發(fā)展和生態(tài)保護并重的原則，合理開發(fā)和有效保護自然資源，治理和恢復(fù)退化的生態(tài)區(qū)域，保障濱海新區(qū)的生態(tài)安全，提高抗災(zāi)能力和生物生產(chǎn)力。建設(shè)宜居生態(tài)型新城區(qū)，改善環(huán)境質(zhì)量，增強生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)和資源系統(tǒng)對經(jīng)濟和社會發(fā)展的支撐能力。

（2）水環(huán)境規(guī)劃目標

以水資源高效利用和水環(huán)境科學(xué)保護為重點，妥善處理資源開發(fā)利用與保護的關(guān)系。強化水污染治理，加快城市污水處理廠建設(shè)，以環(huán)境容量為基礎(chǔ)，實施區(qū)域與流域污染物排放總量控制和排污許可證制度。改善水環(huán)境質(zhì)量實現(xiàn)水環(huán)境功能區(qū)達標，進一步削減污染物排海總量，加快南、北排污河綜合整治，優(yōu)化排污河排海方式，提高近岸海域海水水質(zhì)達標率。

（3）大氣環(huán)境保護規(guī)劃目標

積極發(fā)展熱電聯(lián)供和集中供熱，全面落實藍天工程計劃，實施以重點優(yōu)化熱源布局和污染源煙氣脫硫為主的大氣環(huán)境污染綜合整治。對現(xiàn)有全部燃煤鍋爐實施脫硫除塵改造或拆除、并網(wǎng)，加強老污染源治理，依據(jù)環(huán)境容量，優(yōu)化熱源點布局，為新建項目騰出環(huán)境容量。加強建設(shè)施工場地、交通揚塵和各類開放源顆粒物的治理，有效控制汽車尾氣污染。調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，合理利用天然氣資源，推進地?zé)崮堋⑸锬堋L(fēng)能、太陽能等再生能源的利用，結(jié)合城市生態(tài)建設(shè)，進一步改善環(huán)境空氣質(zhì)量。

（4）固體廢物污染防治規(guī)劃目標

大力推動循環(huán)經(jīng)濟，固體廢物污染得到有效控制，堆存的固體廢物全面得到治理，城市生活垃圾處理率大幅度提高，可回收的工業(yè)固體廢物做到有效利用，危險廢物實現(xiàn)安全處置，農(nóng)村固體廢物得到有效管理。

（5）聲環(huán)境規(guī)劃目標

確保1、2、3類噪聲功能區(qū)晝、夜聲級達到國家聲環(huán)境質(zhì)量標準中的相關(guān)規(guī)定，確保4類功能區(qū)晝間達標的同時，最大限度的降低夜間聲級使其接近或達到國家標準。

（6）循環(huán)經(jīng)濟規(guī)劃目標

發(fā)展濱海新區(qū)的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建濱海新區(qū)循環(huán)經(jīng)濟體系，建立濱海新區(qū)生態(tài)工業(yè)園區(qū)，搭建濱海新區(qū)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展總體框架，形成資源、能源、水資源高效利用和綜合利用體系，將濱海新區(qū)建設(shè)成為經(jīng)濟與環(huán)境雙贏的循環(huán)經(jīng)濟型生態(tài)新區(qū)。

（7）環(huán)境監(jiān)管能力建設(shè)目標

以全面提升環(huán)境與生態(tài)監(jiān)管能力和建設(shè)一流的監(jiān)測體系為核心，依照國家規(guī)定對各類開發(fā)建設(shè)規(guī)劃進行環(huán)境影響評價，依靠科技進步和加大投入，加強環(huán)境執(zhí)法監(jiān)察、環(huán)境與生態(tài)監(jiān)測能力建設(shè)，提高環(huán)境科技、環(huán)境宣教、環(huán)境信息對環(huán)境管理的支撐作用，完善環(huán)境質(zhì)量自動監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)和預(yù)警系統(tǒng)，建成生態(tài)環(huán)境和輻射環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)體系，加快環(huán)境應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)建設(shè)，建立長效機制，構(gòu)建環(huán)境與生態(tài)安全保障體系。

4 、濱海新區(qū)生態(tài)城市評價指標體系的構(gòu)建

4.1 生態(tài)城市評價指標體系的概念及意義

4.1.1評價指標體系的概念

城市的生態(tài)系統(tǒng)實際上是社會、經(jīng)濟和自然三個子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)。因此一個生態(tài)城市的發(fā)展必將受諸多復(fù)雜條件約束，同時反應(yīng)生態(tài)城市發(fā)展狀態(tài)和特征的指標也很多，所以，城市評價指標體系要從整體上進行綜合評價。但是在實際中，由于眾多原因又使得整體評價根本無法實行。所以為使評價可行，則從三個子系統(tǒng)中選取一些能夠反映生態(tài)城市發(fā)展狀況的重要指標，然后把這些指標按照一定的邏輯層次關(guān)系組合起來，就構(gòu)成了生態(tài)城市的評價指標體系。因此生態(tài)城市指標體系是由一系列從各個角度反映生態(tài)城市的數(shù)量、質(zhì)量規(guī)定性的各種指標形成的有機評價體系。

4.1.2評價指標體系的意義

生態(tài)城市評價指標體系對于規(guī)范生態(tài)城市建設(shè)、定量評價生態(tài)城市發(fā)展水平以及推動生態(tài)城市理論的發(fā)展都將有著重大的理論意義和實踐意義。利用生態(tài)城市指標體系定量評價的結(jié)果可以為政府決策部門進行決策提供科學(xué)的理論依據(jù)和參考。

4.2生態(tài)城市指標體系的構(gòu)建

4.2.1指標體系的構(gòu)建原則

構(gòu)建一個指標體系的原則主要有：科學(xué)完整性原則、簡明性原則、層次性原則、動態(tài)性原則、可操作性原則。其中，科學(xué)完整性原則指的是，在構(gòu)建生態(tài)城市建設(shè)評價指標體系中，要反映多個系統(tǒng)發(fā)展的主要特征和狀態(tài)的指標，并達到評價有較高的信度和效度的目的。

4.2.2指標體系的結(jié)構(gòu)

在對生態(tài)城市指標體系的研究中，我通過對城市的經(jīng)濟、社會、自然三個子系統(tǒng)的分析，將指標體系分為經(jīng)濟生態(tài)指標、社會生態(tài)指標和自然生態(tài)指標，這樣構(gòu)造的指標體系，第一個層次是生態(tài)城市綜合指數(shù)，第二層次分為經(jīng)濟子系統(tǒng)、社會子系統(tǒng)、環(huán)境子系統(tǒng)，第三個層次就是各子系統(tǒng)的具體指標。

4.2.3指標的確立

采用頻度統(tǒng)計法、理論分析法來確定所選擇的指標。頻度統(tǒng)計法主要是對目前有關(guān)可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)城市評價研究的報告、論文進行頻度統(tǒng)計，選擇那些使用頻度較高的指標。理論分析法主要是對生態(tài)城市的內(nèi)涵、特征、基本因素、主要問題進行分析、比較、綜合的基礎(chǔ)上，選擇那些重要的、針對性強的、能夠反映生態(tài)型城市本質(zhì)和內(nèi)涵的指標。

4.2.4指標參考值的確定

指標標準是評價主體確立的理想的發(fā)展目標，是進行評價與比較的參照物。我會從濱海新區(qū)的自然基礎(chǔ)條件、經(jīng)濟與社會發(fā)展顯示水平、發(fā)展?jié)摿Α⑺幍陌l(fā)展階段等實際情況出發(fā)，參照國際、國內(nèi)先進城市發(fā)展，確定合理的發(fā)展目標。

4.2.5 原始數(shù)據(jù)來源及處理

為了獲取濱海新區(qū)生態(tài)型城市建設(shè)評價指標體系的評價指標的原始數(shù)據(jù)，查閱了大量的資料，主要有城市統(tǒng)計年鑒、統(tǒng)計公報、國家統(tǒng)計年鑒、城市環(huán)境質(zhì)量報告書以及政府部門的調(diào)研數(shù)據(jù)等。在生態(tài)型城市指標體系的設(shè)計過程中考慮到基礎(chǔ)指標數(shù)據(jù)的精簡性與可得性，因此絕大多數(shù)的指標體系都可以較容易的找到其相應(yīng)的數(shù)據(jù)。如果是個別指標有缺失時，可以通過回歸分析方法、均值法或成果參照法來估計其指標數(shù)據(jù)。

5、 濱海新區(qū)城市建設(shè)的評價分析

5.1生態(tài)經(jīng)濟系統(tǒng)評價分析

目前，濱海新區(qū)在經(jīng)濟發(fā)展方面與發(fā)達地區(qū)還有很大的差距，同樣也有很大的發(fā)展空間。所以，濱海新區(qū)應(yīng)充分利用其處于環(huán)渤海經(jīng)濟圈的中心、我國北方的海運和工業(yè)區(qū)的優(yōu)勢，實現(xiàn)經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。一要做到，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，提高經(jīng)濟發(fā)展水平。二是要優(yōu)化資源配置，構(gòu)筑節(jié)約型產(chǎn)業(yè)體系。三是要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強自主創(chuàng)新能力。

5.2生態(tài)社會系統(tǒng)評價分析

以人為本，建設(shè)和諧社會的必然要求，是保證經(jīng)濟穩(wěn)定健康發(fā)展、也是當(dāng)前擴大消費、拉動內(nèi)需的重要內(nèi)容。改善和提高人民的生活質(zhì)量，實現(xiàn)社會的全面進步，是可持續(xù)發(fā)展的根本目標。因此，必須加強各項社會事業(yè)的建設(shè)，逐步建立起以人為本的生態(tài)社會體系。一要加大教育投入力度，提高人口素質(zhì)。二要完善社會保障體系。三是各項社會事業(yè)全面發(fā)展促進社會協(xié)調(diào)。