開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇瓷磚考察報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

【關鍵詞】：環氧薄層鋪裝，特種環氧樹脂、粘結劑，橋梁橋面，養護，缺陷修復、防滑、白改黑

中圖分類號： K928.78 文獻標識碼：A

（一）環氧薄層鋪裝簡介

環氧薄層鋪裝是采用高粘結、高抗拉強度、高耐候性改進性環氧樹脂將具有高拋光值、高磨光值的骨料粘結在橋面（包括水泥混凝土橋梁橋面和鋼結構橋梁橋面）或路面上的新工藝。一般其鋪裝厚度在4---20㎜之間，故稱之為薄層鋪裝。其可以阻止水份、鹽份（氯離子）透過混凝土后腐蝕鋼結構部件，使橋梁和路面的使用壽命大為延長，而且能提高橋面和路面的防滑性能，提高道路行駛安全性。降低噪音、改善行車舒適性。目前應用的改進性環氧樹脂粘結劑具有良好的流動性、滲透性、延展性和較強的粘結力、且固化時間較短。骨料粒徑一般在1～5㎜之間，具體骨料種類和粒徑級配根據交通流量而定，但骨料拋光值(PSV)一般不低于70，重載交通條件下骨料摩氏硬度不底于8.5。

（二）環氧薄層鋪裝施工工藝

封閉交通：即對施工區域進行劃定，分流或對現有交通車輛進行疏導。

缺陷修補：用改進型特種環氧砂漿對缺陷部位進行修復。修補材料必須與上層環氧薄層鋪裝結構起化學聯結。

表面處理：使用專用設備對工作面（水泥混凝土、鋼板、瀝青）進行表面處理，以滿足鋪裝工藝對表面清潔度和粗糙度要求。

鋪裝：將雙組分特種環氧樹脂在特定的溫度控制下按照技術要求嚴格配比，用專業攪拌器充分攪拌均勻后，人工攤鋪到施工段面上，待樹脂自流平后用機械或人工均勻撒布骨料。樹脂固化后進行骨料回收。根據需要進行兩層或多層鋪裝時，重復第4步操作。

開放交通。

（三）環氧薄層鋪裝的發展

環氧薄層鋪裝在上世紀70年代雖然始于英國，但隨著特種改進性環氧樹脂作為薄層鋪裝粘結劑的技術在美國發展，使其在美國得到廣泛應用，尤其是2000年后。在美國，環氧薄層鋪裝主要用在各種氣候條件下水泥混凝土橋梁橋面、鋼結構橋梁橋面、水泥混凝土道路、瀝青混凝土道路上；水泥混凝土橋面和路面的破損、坑洼、裂縫、起層、以及橋梁結構和非結構修補等等。在1993年美國的國家高速公路及交通管理者協會(AASHTO)，美國聯邦高速公路協會(FHWA)就對薄層鋪裝提出了具體的技術指導參照。此外隨著技術的不斷發展，美國的混凝土學會(ACI)，國際混凝土修補學會(ICRI)，保護涂層學會(SSPC)，美國材料和測試學會(ASTM)等均對相關的工藝、材料、測試等制定了相應標準。部分州還專門制定了州內環氧薄層鋪裝工藝的技術標準。另外由于環氧薄層鋪裝結構無毒、環保、節能符合低碳經濟的特點，美國部分州還規定在新建或改擴建的橋梁、道路上采用環氧薄層鋪裝結構，州政府相關部門（DOT）將給予補貼。在我國到目前為止尚沒有任何權威部門或研究單位提出關于此類技術的指導文件或相關工藝、材料、測試等標準。為此參照眾多國內外該工藝工程案例，結合美國相關標準和技術規范，可為今后推廣環氧薄層鋪裝工藝在我國眾多的橋梁和道路上的應用奠定基礎【1】【2】【3】。

（四）環氧薄層鋪裝在吳江9橋黑色化改造工程中的應用

分別位于吳江松北公路以及苑坪-蘆墟公路路段的海漁橋，中元港橋，大港橋，南慶港橋，西塘港橋，西慶港橋，三家村小橋，金田橋以及金牛大橋這九座橋，橋面為水泥混凝土路面，經多年使用逐漸暴露出如下主要缺陷，極大地影響著該段道路的服務質量。

（1）安全性低------水泥混凝土鋪裝防滑性能（尤其雨天）不足，原路面刻槽部分已磨損，不僅導致車輛內外噪聲大，道路平整感差，行車舒適性不佳，而且也給給交通帶來安全隱患。

（2）道路缺陷------經過長時間使用局部水泥混凝土路面已產生裂縫、坑洞、粗集料外露等病害，并且局部存在鋪裝高低位差，造成積水。極大的影響了道路服務水平。

（3）色差明顯------水泥混凝土路面整體灰白色，橋兩端鋪設瀝青路面，色差強烈，易造成駕駛人員產生眩目，影響行車安全的同時，也對道路景觀造成不利影響。

（4）標線脫落------原橋面的道路標線經過長期使用，局部已經開始脫落破損，長此以往對道路行車安全存在極大安全隱患，同時，也對整體景觀性造成不利影響。

為整治白色鋪裝上述缺陷，改善行車安全性、舒適性及道路景觀功能。上海陸橋市政工程有限公司對該9橋進行實地考察后，提出橋梁黑色化改造方案。在進行了深入系統的分析與研究：各種防滑磨耗層技術比較；環氧薄層鋪裝性能實驗研究；環氧薄層鋪裝與瀝青加罩方案技術、經濟分析比較，并結合國內外同種情況實際案例使用情況，確定選擇環氧薄層鋪裝方案。（單層鋪裝及雙層鋪裝均有）。其中吳江金莘公路金家壩段（宛坪—蘆墟公路）南慶港橋、西塘港、西慶港橋、三家村橋、金田橋和金牛大橋這6座橋梁采用5mm左右的黑色環氧薄層鋪裝，為單層鋪裝。松北公路同里段海漁橋、中元港橋和大港橋這3座橋梁采用7mm左右的黑色環氧薄層鋪裝，為雙層鋪裝。在半開放交通的情況下，實際施工周期為20天，單層施工量為1700平方米，雙層施工量為1800平方米，工程質量達到優良。

（五）環氧薄層鋪裝技術優勢【4】

1. 用途廣泛。適用于各種氣候條件下的多種橋面、道路鋪裝，可鋪裝在水泥混凝土橋梁橋面、鋼結構橋梁橋面、水泥混凝土道路、瀝青混凝土上下層、瓷磚面層、木結構橋面上等。

2. 重量輕。薄層鋪裝因其面薄，在水泥混凝土橋梁橋面和道路鋪裝厚度為≤0.9㎝（采用雙層環氧薄層鋪裝）；在鋼結構橋梁橋面鋪裝為≤2㎝（采用多層環氧薄層鋪裝）。相對于其它鋪裝結構重量要減輕很多，因此其結構層對橋梁整體結構的影響相對小得多，可有效提高橋梁的安全性，延長橋梁的使用壽命。

3. 安全、快速、靈活施工、降低社會運營成本。可以在半開放交通狀況下進行施工。在2008～2009年上海滬寧高速上海連接線高架橋面白改黑改造中，采用了瀝青混凝土橋面加鋪辦案進行改造，需對混凝土破損板塊進行換板，對橋梁伸縮縫進行改造，高架道路封閉達6個月。如采用改良性環氧砂漿板塊修復后進行薄層鋪裝，則施工周期在不影響交通情況下僅為40天。同樣，美國在2008年對1-35號洲際公路一段十八萬平方米高架橋面改造過程中采用環氧薄層鋪裝（雙層）,所用時間僅為55天,并且是夜間半開放交通狀況下施工。按照美國標準，如采用瀝青加鋪，則工期為2年；2010年3月上海江蘇路環氧薄層鋪裝白改黑工程（一萬六千平方米）（雙層）施工工期為13天；上海衡山路下匝道白改黑工程（七千平方米雙層）施工工期為5天。

4. 壽命長。環氧樹脂具有良好的流動性、滲透性，對基體的破損處、裂紋具有很好的滲透修補作用，使水份和鹽份（氯離子）進入基體的幾率降低20～50倍以上，這樣水份和鹽份對橋梁腐蝕的機會大為降低 ，可長時間起到密封、防腐的作用，從而大大延長橋梁的使用壽命，根據美國AASHTO和FHWA研究表明，在新建的橋梁和道路上采用環氧薄層鋪裝結構可提高橋梁和道路使用壽命15年以上；在舊的橋梁和道路上結合改良性環氧砂漿修補工藝，環氧薄層鋪裝結構可提高橋梁和道路使用壽命10年以上。同時根據美國(AASHTO)和(FHWA)要求，在重載交通和各種氣候條件下環氧薄層鋪裝（雙層）路面使用壽命為10～15年。

5. 防滑性能優。由于環氧樹脂良好的粘結性，結合高硬度和高磨光值的骨料，使面層防滑性能遠大于水泥表面或瀝青表面，極大的提高了道路安全性。本系統在目前國內外所有交付使用的路段及橋梁工程中，經過平均2年的運行使用，經現場檢測，機動車道路面擺值（BPN）均為65～70之間。且在此期間的薄層路面使用過程中未發生一起由于路面濕滑而引起的交通事故。

6. 可快速、便捷修補。環氧薄層鋪裝結構一般在固化3～4小時后即可開放交通，在鋪裝結構發生部分破碎的情況下，可快速、便捷修補，一般修補后無需養護，并且與原路面沒有色差，提高了道路使用效率和養護后道路美觀度。

7. 符合低碳經濟特點。環氧薄層鋪裝結構是100%固化，不含有任何有毒溶劑，骨料為天然礦石，彩色骨料為廢舊玻璃回收染色而成，符合無毒、節能、環保的低碳經濟要求。

（六）質量跟蹤

1. 美國橋面薄層鋪裝質量跟蹤報告【5】

美國的弗吉尼亞道路交通研究協會在2001年對加利福尼亞州、密歇根州、俄亥俄州、弗吉尼亞州、華盛頓州等五個州現有應用過各類環氧薄層鋪裝的橋梁橋面進行了25年使用情況調查。調查針對粘結劑材料的抗拉、抗壓強度的變化，抗氯離子的滲透力，路面防滑性能等。在抗拉、抗壓強度變化方面，環氧樹脂粘結劑優于其它幾種材料，具備良好的抗變化性能；在防氯離子滲透方面，聚脂類表現欠佳，其他粘結劑結果令人滿意；在防滑方面，丙烯酸類薄層鋪裝是逐年下降的，聚脂類在幾年后也會下降，而環氧樹脂類的則表現優良。綜合比較看，在所有的薄層鋪裝的使用中，改良型環氧樹脂類粘結劑為最佳。全美在1990年以前一共有各種薄層鋪裝的橋面數量為139座，截止2000年底為555座。其中60%以上為環氧樹脂薄層鋪裝。可見其用量已廣為各州接受。通過該文的分析和使用調查，學者們建議各州交通部在橋面防滑處理和防氯離子滲透方面首選環氧樹脂類粘結劑薄層鋪裝。

吳江9橋黑色化改造工程質量跟蹤報告

完工后及后期跟蹤對吳江9橋黑色化改造工程環氧薄層鋪裝路面性能進行現場檢測，主要數據9橋平均擺值（BPN）列表如下：

金家壩段6橋

（宛坪—蘆墟公路） 松北公路同里段3橋 備注

2012年5月 76.5 76.8 本表以路面擺值（BPN）為參照進行對比

2012年9月 68.0 67.0

2013年1月 68.0 67.0

以上檢測結果表明：經過近一年的運行使用，這9橋環氧薄層鋪裝路面擺值有小幅降低，但已趨于平穩狀態，但仍遠高于其他路面（普通瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面等），路面整體防滑性能、安全性能良好。

環氧薄層鋪裝運用延伸--（效果跟蹤）

以上數據表明，經鋪設環氧薄層防滑路面的區域，道路行車安全性得到大幅提高。安全性高。

（八）環氧薄層鋪裝的應用前景

這是2000---2009年環氧薄層鋪裝在美國的應用情況【6】，從2008年全年的用量上看，我國的水平相當于美國2000年鋪裝量的25%，只是同期美國的4%左右。僅今年美國I15號國家公路猶它州段就計劃對66座橋梁橋面進行環氧薄層鋪裝改造。雖然環氧薄層鋪裝技術在我國走了很少的彎路，跨越研究分析階段，直接應用國外成熟的技術和工藝，為我們節約了大量研究成本，但另一方面，我們也要看到和國外的差距。在不改變現有橋梁結構的情況下，環氧薄層鋪裝為我們提供了解決橋梁預養護、養護、維修等新工藝、新技術。但如我們在橋梁設計初期就采用環氧薄層鋪裝結構，那將極大地降低橋梁的自身設計載荷，降低橋梁的綜合造價成本，以及后期的運營養護成本。美國和中國，國土、緯度相當，橋梁和道路情況互相借鑒的機會多，而且也是水泥混凝土橋梁和鋼結構橋梁用量最大的兩個國家。美國在環氧薄層鋪裝應用方面無疑為我們提供了寶貴的經驗。同時環氧樹脂薄層鋪裝除在舊橋面應用外，也可對新橋面進行預養護，對水泥混凝土表面的微裂紋進行密封，從早期就隔斷氯離子滲透對鋼筋的腐蝕。另外同樣的環氧樹脂，稍加成分調整，也可在水下對破損和腐蝕橋墩部位進行修復，如橋墩被撞，開裂，海水侵蝕等。國家交通部門的統計顯示：截至二00八年底，中國共有各類大小橋梁三十多萬座，其中近半數正在“帶病”運行。不管是內陸還是瀕臨大江、大海，如何延長橋梁的使用壽命，保持橋梁良好的使用狀態，是我們橋梁建設者和管理者的職責，而作為環氧薄層鋪裝不單單是預養護、養護、修補，而且對橋梁整體結構有所提升，如使用壽命的延長；使用性能的改善，防滑性能的提高等等。隨著業內人士對環氧薄層鋪裝的進一步了解，相信環氧薄層鋪裝在橋梁、道路行業會有很大的應用前景。

（八）結論

通過對薄層鋪裝在技術優勢上的分析，以及這一技術在國內成功應用，我們認為環氧樹脂類薄層鋪裝是對橋梁預養護、養護、修補等方面的重要手段，適合在各種氣候條件下水泥混凝土橋梁橋面，鋼結構橋梁橋面上應用。

【參考文獻】

【1】美國聯邦高速公路協會資料(AASHTO T276-T279, 2007)

【2】美國佛羅里達州考察報告(Evaluation of Innovative ST Vol 3, Florida DOT, 2008)

【3】英國認證委員會建筑行業技術審批評審標準(Technical Approval for

Constructions, British Board of Agrement, 2008)

【4】美國堪薩斯州交通部內部資料(KDOT,2009)

【5】美國的弗吉尼亞道路交通研究協會2001年的調研報告(Research Report on Polymer over Concrete