開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇公路運輸成本控制研究，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

公路運輸成本控制研究:公路運輸成本控制

一、研究集裝箱公路運輸成本管理的目的

財務(wù)管理是基于企業(yè)生產(chǎn)過程中客觀存在的財務(wù)活動和財務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的，是企業(yè)組織財務(wù)活動、處理與各方面財務(wù)關(guān)系的一項經(jīng)濟管理工作。財務(wù)管理是企業(yè)管理的優(yōu)秀，因為它是對企業(yè)資金運動的一項綜合性的管理，貫穿于企業(yè)一切經(jīng)濟活動之中。把財務(wù)管理中的成本管理和控制全方位地導(dǎo)入企業(yè)的經(jīng)營管理過程中，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵。

二、集裝箱公路運輸成本管理

(一)成本分析的意義

成本是進行生產(chǎn)經(jīng)營活動或為達到一定目的所費資源的貨幣表現(xiàn)及其對象化，為取得可為組織帶來當(dāng)期或未來利益的某種產(chǎn)品和服務(wù)而付出的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物。在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，成本控制處于極其重要的地位。在競爭日益激烈的集裝箱運輸市場，由于集裝箱公路運輸企業(yè)提供的“產(chǎn)品”是不具有實物形態(tài)的勞務(wù)，導(dǎo)致了企業(yè)間服務(wù)的同質(zhì)化，如果企業(yè)間提供的勞務(wù)質(zhì)量相差無幾，在市場競爭中取決定因素的則是價格，而決定價格高低的主要因素則是成本，因為只有降低了成本，才有可能降低“產(chǎn)品”的價格。對于集裝箱公路運輸企業(yè)而言，成本的控制是貫穿于整個業(yè)務(wù)生產(chǎn)經(jīng)營流程的控制。

(二)集裝箱公路運輸成本的結(jié)構(gòu)

集裝箱公路運輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本即營運成本，是指企業(yè)在生產(chǎn)運營過程中實際發(fā)生的與運輸、裝卸、堆存和業(yè)務(wù)等營運直接有關(guān)的支出。集裝箱公路運輸企業(yè)提供的主要是運輸勞務(wù)，因此主要以運輸業(yè)務(wù)作為成本核算對象。

(三)集裝箱公路運輸成本的控制

1.對單位產(chǎn)品成本的控制

對于交通運輸企業(yè)來說，合理降低每公里的單位成本是關(guān)鍵。一輛集裝箱車的固定成本包括養(yǎng)路費、運管費、保險費、折舊費占總成本的30％。這些約束性固定成本，是提供和維持生產(chǎn)經(jīng)營所必須的成本。雖然這些固定成本總額不受產(chǎn)量變動的影響，但是其單位成本與產(chǎn)量成反比例變動，即隨著產(chǎn)量的增加，單位產(chǎn)品分攤的固定成本份額將相應(yīng)減少。因此，運輸企業(yè)在制定運費價格時，不僅要考慮到車輛的變動成本，還要考慮其固定成本。在經(jīng)營桿杠的效應(yīng)下，業(yè)務(wù)量的增加會降低單位固定成本，從而提高單位利潤，使息稅前利潤的增長率大于業(yè)務(wù)量的增長率。經(jīng)營桿杠系數(shù)=息稅前利潤變動率÷產(chǎn)銷業(yè)務(wù)量變動率，運輸企業(yè)應(yīng)通過對經(jīng)營桿杠系數(shù)的計算，分別合理制定不同業(yè)務(wù)量情況下的運費價格，在自身企業(yè)規(guī)模達到一定的條件下可以實現(xiàn)利潤的最大化。

2.對生產(chǎn)經(jīng)營流程的控制

產(chǎn)品的價值是由生產(chǎn)它的社會必要勞動時間所決定，勞動本身創(chuàng)造了價值，相應(yīng)的，是企業(yè)的各項勞動，而不是產(chǎn)品本身導(dǎo)致消耗成本的發(fā)生。如何有效地控制成本，使企業(yè)的資源利用達到最大的效益，就應(yīng)該從作業(yè)入手，研究如何增加有效作業(yè)，提高有效作業(yè)的效率，同時盡量減少以至消除無效作業(yè)。變動成本的總額在生產(chǎn)中是隨著業(yè)務(wù)量成正比例變動的，但是在運輸企業(yè)中這并不完全準(zhǔn)確。運輸企業(yè)中一輛集裝箱車的變動成本的增減最直接的動因是車輛運營公里數(shù)的增減，也就是說車輛走的公里數(shù)越多，司機的工資就越多，車輛的油耗就越多，車輛的磨損就越多相應(yīng)修理費、材料費也就越多。這些費用與業(yè)務(wù)量有聯(lián)系，但是卻是隨著車輛公里數(shù)成正比例變動的。因此，集裝箱公路運輸企業(yè)在生產(chǎn)作業(yè)流程中對車輛的合理化調(diào)度是關(guān)鍵。例如從港口運送一批20尺集裝箱到廠家，每個集裝箱運費為450元。從港口運送重箱到廠家為運輸?shù)娜コ蹋瑥膹S家將空箱運回港口為運輸?shù)幕爻蹋粋€來回的運輸過程產(chǎn)生的運輸收入是450元，這是與貨主約定不變的，但是運輸中的變動成本就取決于運營中的調(diào)度，最合理的作業(yè)流程應(yīng)該是重去空回，即集裝箱車將集裝箱重箱運抵廠家，再將空箱拉回港口。但在現(xiàn)實的經(jīng)營過程中，許多不確定因素的發(fā)生讓整個運營過程變得復(fù)雜化，例如重箱在工廠卸貨的不及時、海關(guān)開箱驗箱等原因，導(dǎo)致車輛經(jīng)常出現(xiàn)空跑的現(xiàn)象。因此，集運企業(yè)必須綜合不同貨主、不同港口、不同目的地等相關(guān)不同因素，結(jié)合企業(yè)所有車輛即時的運營狀況，制定最合理的運輸路線，提高每輛車的有效運輸路線，從而降低車輛的變動成本。

結(jié)論

集裝箱公路運輸企業(yè)的運輸成本管理是企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源，這是集裝箱公路運輸企業(yè)其特有經(jīng)營模式所不可避免的。通過對運輸成本的分析和管理，從管理的角度去探索企業(yè)降低成本的潛力，達到成本控制的目的，實現(xiàn)企業(yè)的價值創(chuàng)造，使集裝箱公路運輸企業(yè)在競爭激烈的物流市場實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

公路運輸成本控制研究:公路運輸成本控制方案

摘要：近些年，伴隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市化進程開始加快，公路運輸行業(yè)開始快速發(fā)展，為公路運輸企業(yè)帶來了前所未有的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，推動了我國公路客運行業(yè)進入全面的發(fā)展時期。在這樣的時代背景下，機遇和挑戰(zhàn)同時伴隨著公路運輸行業(yè)，公路客運市場的繁榮帶來了客運量的增加，使得客運企業(yè)開始重視經(jīng)營發(fā)展模式，加劇了該行業(yè)的競爭，因此，企業(yè)開始逐步重視控制相關(guān)成本，只有加強成本控制，才能收到最佳的經(jīng)濟效益。面對如此的競爭趨勢，本文就積極探究了有關(guān)公路客運企業(yè)相關(guān)成本構(gòu)成，深入地分析了其成本控制相關(guān)內(nèi)容，并積極探索了相關(guān)控制方法和控制方案，通過成本構(gòu)成內(nèi)容分析其成本控制內(nèi)容，堅持以效益為中心，進行成本控制，希望在實踐中具有實際意義。

關(guān)鍵詞：公路運輸;成本控制;控制方法

1公路運輸企業(yè)實施成本控制的現(xiàn)實意義

當(dāng)前我國城市化進程伴隨經(jīng)濟的發(fā)展不斷地快速進行，公路運輸行業(yè)開始不斷地繁榮發(fā)展，推進了我國公路運輸行業(yè)進入全新的黃金發(fā)展時期。宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，該行業(yè)也存在著機遇和挑戰(zhàn)。公路運輸企業(yè)只有把握好宏觀市場環(huán)境，進行經(jīng)營模式的多樣化，逐步的在實踐中探索成本控制模式，節(jié)約成本支出的同時，以最小成本換取最大的經(jīng)濟效益。公路運輸行業(yè)是關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵，對社會經(jīng)濟的發(fā)展起到了舉足輕重的作用，特別是互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，物流行業(yè)的快速發(fā)展，使得公路運輸成為連接的紐帶，取得公路運輸達到了前所未有的繁榮發(fā)展。當(dāng)然，繁榮的背后也伴隨著日益激烈的競爭趨勢，因此，成本控制能力成為該行業(yè)企業(yè)逐漸重視的關(guān)鍵因素，成本控制能力決定了企業(yè)的利益，企業(yè)要想實現(xiàn)利益最大化，就必須采取必要措施控制相關(guān)成本，盡可能地避免相關(guān)資源的浪費，逐步降低相關(guān)成本消耗，對成本相關(guān)問題進行嚴格的監(jiān)控，才能幫助企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益的提升，實現(xiàn)效益的最大化，對成本的有效監(jiān)控和控制，有利于企業(yè)實現(xiàn)效益，特別是在同等競爭環(huán)境下，高效的節(jié)約成本，有利于企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟利益，節(jié)約更多的資源，實現(xiàn)經(jīng)濟利益的提升。因此，本文對公路運輸成本控制加強研究，希望本文對該公路運輸行業(yè)成本的研究，具有實際的現(xiàn)實意義。

2公路運輸企業(yè)成本分析

當(dāng)前，根據(jù)我國相關(guān)法律法規(guī)制度的規(guī)定，有關(guān)客運單位運輸成本需要按照人/公里或者換算成千人/公里的方法進行計算，按照其所支付的費用計算相關(guān)成本費用，公路運輸企業(yè)在生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的成本，主要包括一些所消耗的物化勞動，以及勞動者新創(chuàng)造的相關(guān)價值，以及相關(guān)物化勞動轉(zhuǎn)移價值，這些都通過工資的形式進行有效的合理分配，注重把相關(guān)費用進行合理的優(yōu)化配置，例如一些汽車運輸企業(yè)將相關(guān)成本費用分為車輛費用和企業(yè)管理費用。其中相關(guān)的企業(yè)管理費用包括因為經(jīng)營管理所支出的成本，會包括各種的保修維護費用等，例如駕駛員工資、福利基金、燃料、輪胎、保修、大修、折舊、養(yǎng)路費和其他。相關(guān)的管理費用，還包括辦公費、水電費、固定資產(chǎn)折舊費、差旅費、維修費、員工工資等。針對運輸總成本還包括一些期間費用，例如基本工資、固定津貼等，這些費用與完成運輸量無關(guān)的固定費用；第二類是車公里變動費用，如燃料消耗費用、汽車折舊費用等，這類費用隨著汽車里程的變動而變化，或高或低；第三類是噸公里、人公里變動費用，如養(yǎng)路費、駕車人員行車津貼等，這類費用是一種隨著周轉(zhuǎn)量的增減而變化的變動費用。

3公路運輸企業(yè)成本相關(guān)控制方案

3.1成本控制需要遵循效益型理念。基于利潤最大化，所以企業(yè)要注重成本控制。成本控制要遵循企業(yè)性質(zhì)和目標(biāo)為依據(jù)，堅持以效益為中心，進行相關(guān)成本控制措施探索，最大限度地提高公路運輸企業(yè)的經(jīng)濟利益，成本控制是一個相對獨立的環(huán)節(jié)，需要從過程中進行成本節(jié)約，注重每一個環(huán)節(jié)的成本控制。因此，公路運輸企業(yè)要想實現(xiàn)成本控制，就必須注重環(huán)節(jié)控制，注重堅持遵循效率型的觀念，逐步增強每個環(huán)節(jié)的使用效率，提高各個環(huán)節(jié)的經(jīng)濟利益，同時節(jié)約相關(guān)環(huán)節(jié)的成本，遵循效益型理念，進行成本節(jié)約，將效益型的理念深入到人心，形成公路運輸企業(yè)獨特的成本控制理念，加強其與成本控制的契合，最終實現(xiàn)公路運輸企業(yè)利益的最大化，通過理念的有效落實，積極鼓勵各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)效益的提高，有利于提高成本控制，達到一定的整體成效，最終實現(xiàn)利益的最大化。3.2實施效益型成本控制方法。客運運輸相關(guān)企業(yè)的運營成本是一個長期的項目，需要前期大量的資金投入和成本投入，以及回收投資成本，這是一個全過程、全生命周期的運營過程，需要對各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)控和把握。例如可以實施項目投資管理，對各個環(huán)節(jié)進行有效監(jiān)控，提高效益的同時，注重成本的節(jié)約。例如針對有些項目，要注重相關(guān)成本費用的消耗，結(jié)合效益相關(guān)內(nèi)容，提升對項目的可行性分析，注重投資效益的決策，編制較多的投資計劃，進行投資效益的最大化方案設(shè)計，提高資金利用率，以期達到控制成本支出的效果。針對相關(guān)環(huán)節(jié)，進行立項前的可行性分析，注重根據(jù)相關(guān)客源路況情況，確保相關(guān)資金投入，注重相關(guān)成本的有效節(jié)約支出，實現(xiàn)投資效益的最大化。例如在成本控制方法的選擇上要結(jié)合實際，注重根據(jù)當(dāng)前路況情況進行示意，車輛的選擇，注重相關(guān)車輛配置的客運需求，在成本控制方案的選擇上，要注重司機相關(guān)內(nèi)容，注重根據(jù)路況情況進行著車距離的成本控制，避免無效行車距離的產(chǎn)生，從而有效控制成本，選擇一些成本控制方法。例如還可以根據(jù)車輛累計行駛時間與維修成本的正比例關(guān)系確定最佳的車輛維修、更新時間，可以很好地控制成本支出，實現(xiàn)投資效益最優(yōu)。3.3建立相對完善的成本控制核算體系。公路運輸企業(yè)會產(chǎn)生相關(guān)費用，不管是直接費用還是間接費用，都要進行環(huán)節(jié)監(jiān)控，建立相對較為完善的成本控制核算體系，正確計算相關(guān)行程路程成本，注重建立較為完善的成本核算體系，防止相應(yīng)的成本浪費，找到最佳的解決方案，注重單個項目的成本核算，真正避免資源浪費，合理的規(guī)劃相關(guān)費用。例如要對運輸過程中產(chǎn)生的相關(guān)成本費用，建立相關(guān)臺帳，注重實際情況的資源消耗，例如在此過程中產(chǎn)生的人工費和相關(guān)費用，對運輸過程中的相關(guān)環(huán)節(jié)，進行嚴格的質(zhì)量監(jiān)控，對相關(guān)資源耗費的情況，及時進行勘察，并對其進行進行相關(guān)記錄和核算，做到記錄準(zhǔn)確的同時，進行嚴格的監(jiān)控管理，這樣有利于后續(xù)成本成本核算體系的準(zhǔn)確核算，幫助公路運輸企業(yè)建立較為完善的核算體系，伴隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，該行業(yè)需要高效的進行核算體系的準(zhǔn)確核算，及時發(fā)現(xiàn)運輸過程中相關(guān)的資源耗費，注重有效的控制運輸成本，在選擇合適的方法的同時，注重物流系統(tǒng)的有效運用，合理改善環(huán)境的同時，有效控制相關(guān)成本，注重成本控制的深入研究，同時加強成本核算體系信息化的運用，提升工作效率的同時，實現(xiàn)成本控制，最終節(jié)約相關(guān)成本，實現(xiàn)效益最大化。

4結(jié)語

總之，公路運輸企業(yè)在新時代的競爭背景下，要加強成本控制，注重效益型成本控制方法，不斷從實踐中探索成本節(jié)約模式，從實踐中探索相關(guān)控制方案，才能將成本控制達到一定的效果，從傳統(tǒng)的企業(yè)發(fā)展模式來看，很多成本控制方法，還需進一步的完善和創(chuàng)新，需要后續(xù)工作進行積極的探究和探索，并不斷的根據(jù)時代的發(fā)展，進行信息化完善，更好的完成成本控制，幫助公路運輸企業(yè)做好成本控制，實現(xiàn)效益的最大化。

作者:郭凱輝 單位:邢臺市交通運輸局機關(guān)服務(wù)中心

公路運輸成本控制研究:油田物資公路運輸成本管理論文

一、長慶油田物資公路運輸現(xiàn)狀分析

長慶油田早期都是油田單位自有車拉運所有物資，即第一方物流或第二方物流管理，這種物資運輸?shù)姆绞阶畲蟮膯栴}就是成本高。因為自有車輛含有車輛稅費，燃油費，維修費，保養(yǎng)費等等，還有人工，即司機的工資、福利等等費用，而且無競爭機制，旱澇保收，不管有無物資運輸，或有多少物資運輸，都需常年配備車輛，無工作積極性，且不說再加上物資本身的運輸成本，所以總體的成本居高不下。

二、理論依據(jù)

第三方物流就是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流的優(yōu)點：

1．第三方物流強調(diào)物流功能的集成,為使用者提供集成化功能服務(wù)。

2．提供個性化的服務(wù),即第三方物流是按企業(yè)的實際情況,根據(jù)企業(yè)流程為企業(yè)度身訂做的一種物流服務(wù)。推行第三方物流，即承擔(dān)物資運輸任務(wù)的承運商既非油田發(fā)料單位，也非油田收貨單位，沒有車輛及司機這一塊費用，只有物資運輸費用，而且引入市場競爭考核機制，提高工作效率，可以大幅度降低運輸成本。

三、關(guān)于長慶油田物資公路運輸成本管理方法的建議

長慶油田物資公路運輸成本近年來逐年降低，從2001年的161元/噸降為2012年的94元/噸，筆者認為降低公路物資運輸成本需從以下幾方面進行控制。

（1）合理組合公路物資運輸費用

公路物資運輸費用一般是按噸公里運價計算方式，即1噸物資拉運1公里需要的金額，具體單價需要委托方及承運方雙方根據(jù)市場需求協(xié)商，所以物資公路運輸費用即為：公路運距（公里）*貨物實際裝載噸位（噸）*合同約定單價（元/噸公里）=運輸費用（元）。所以要控制運輸成本，需要控制運距、噸位、單價。

1.運距

委托方對物資運輸距離，提前要進行實地勘察，根據(jù)油田生產(chǎn)需求，安排最佳的貨物流向。由于長慶油田的生產(chǎn)現(xiàn)場大多在山上、溝里，坡上，所以一般的地區(qū)地圖冊沒有如此詳細的運距描述，故需要在每年簽約合同之前，雙方需實地對有爭議的路線進行實地勘察核實，核實運距，首先道路盡量計算在起止地點的直線距離，一般情況下不能繞道、迂回行駛，以免增加運距。另外，盡量減少長距離運輸，運距增加，勢必增加運費，所以合理布局，合理安排物資的起止地點，是降低運輸成本的關(guān)鍵。

2.物資實載噸位

從公式來看，噸位越小，費用越低。雖然費用低下，但是工作效率也底下，對于用第三方物流承運商拉運物資這種方式來說，是以拉運噸位作為費用結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)的，而不是用車次計算的，所以在不超標(biāo)的情況下，保證工作效率，保障雙方權(quán)益共贏的情況下，盡量按標(biāo)記噸位配裝并拉運。減少空載率、配裝物資噸位不足的情況。

3.單價

按市場價雙方協(xié)商，變?yōu)楹贤瑑r，即可執(zhí)行。權(quán)衡成本，盡量以較低的單價委托資質(zhì)齊全、運輸高效安全、服務(wù)質(zhì)量優(yōu)良的承運商。

（2）合理布局物資存儲庫房若物資儲存規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建庫房；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用庫房；還可以與物資供應(yīng)商所在企業(yè)合資或合作，共建庫房這樣可以合理配置物資運輸路線。庫房的選址對于運費的影響很大，庫房偏遠，距離到貨地點路程過長，或者繞道、迂回較多，都會增加運距，直接增加運費金額。長慶油田處于內(nèi)陸，故物資庫房首先應(yīng)建在靠近鐵路沿線，可以大大降低成本，其次靠近高速公路。在考慮以上情況的前提下，還要統(tǒng)籌可慮庫房至貨地點的距離，是高速、國道、省道，還是一般的道路甚至土路、坡路，因為油田物資一般都是拖車拉運的長材（大于9米）物資，路況不好，一般的車輛是過不去的。總之，運距，到貨單位，路況條件等等，綜合考慮，才能達到一個合理、高效的成本管理目的。

（3）重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。從而使得物資在運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)都能達到最接近科學(xué)合理的配送方式，才是物資運輸成本高效率管理的保障。

（4）獲取主管部門的大力支持長慶油田物資公路運輸是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要油田主管部門的推動和調(diào)控作用，為物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是建立健全相應(yīng)的公路運輸管理辦法，特別是運輸細則的制定和實施，使油田公路物資運輸?shù)陌l(fā)展有據(jù)可依；二是建立規(guī)范的適合油田行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)規(guī)范，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流庫房中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進油田物資運輸高效、健康、有序的發(fā)展。

（5）推行電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入油田各生產(chǎn)單位的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式運輸”的管理與物流模式。

（6）制定月度、季度、年度各類分析報表不斷分析油田生產(chǎn)現(xiàn)場的物資需求，安排最佳的庫存分布；不斷分析成本的變化；不斷考核各類承運商的服務(wù)水平、成本；做好各類費用的審核。是物資運輸成本管理逐漸達到適合油田生產(chǎn)需求的最佳方式。

作者:段淑愛 單位:中國石油長慶油田分公司物資供應(yīng)處

公路運輸成本控制研究:公路運輸成本剖析與控制措施探究

摘 要：公路運輸業(yè)是連接各個地區(qū)和各個行業(yè)的紐帶，在促進經(jīng)濟增長、增加國家財政收入方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。近年來，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，工作人員工資水平提高以及油價上漲導(dǎo)致運輸成本增加，成為制約公路運輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸，成為運輸企業(yè)亟待解決的問題。本文將對影響公路運輸成本的因素進行分析，并提出相關(guān)性策略，給運輸企業(yè)降低運輸成本提供參考資料。

關(guān)鍵詞：公路運輸；成本；控制措施

一、影響公路運輸成本的因素

（一）貨運量對運輸成本的影響。諸多因素影響著運輸企業(yè)的運輸成本，在這些因素中貨運量成為影響公路企業(yè)運輸成本的重要因素。眾所周知，貨運量與運輸成本成反比，每次運輸貨物的貨運量越大，貨物的平均運輸成本就會降低，最終總的運輸成本就會降低；相反，每次運輸貨物的貨運量越小，貨物的平均運輸成本就會增加，最終總的運輸成本就會增加。具體而言，固定成本和變動成本構(gòu)成運輸成本。工作人員的薪資、車輛以及其他設(shè)備折舊后產(chǎn)生的費用等構(gòu)成固定成本，固定成本是不會發(fā)生變化的，不會和貨運量一起發(fā)生變化，這就要求公路運輸企業(yè)在運輸過程中提高每次運輸?shù)呢涍\量，在符合規(guī)定的載重量的情況下，使車輛盡可能地處于滿載狀態(tài)，從而可以有效地降低公路運輸企業(yè)的運輸成本，提高運輸企業(yè)整體的經(jīng)濟利益。

（二）運輸距離對運輸成本的影響。影響公路運輸企業(yè)運輸成本的另一重要因素是運輸距離的遠近。可以從以下兩方面進行剖析：第一，遠距離的運輸?shù)目偝杀疽哂诮嚯x的運輸總成本，隨著距離的拉長，對運輸車輛進行維修的費用、工作人員工資的增加以及運輸過程中燃油費用的增加等，這些都會造成運輸成本的增加；第二，在其他條件不會發(fā)生變化的情況下，遠距離運輸?shù)钠骄M用會低于近距離運輸?shù)钠骄M用，由此表明遠距離運輸?shù)某杀镜陀诮嚯x運輸?shù)某杀尽＿@就要求企業(yè)在運輸?shù)倪^程中，盡可能地組織遠距離的運輸，降低企業(yè)的運輸成本，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

（三）貨物密度對運輸成本的影響。貨物密度指的是貨物的重量與貨物的體積之比，貨物密度對運輸成本也有重要影響。貨物的密度與貨物的運輸成本成反比，貨物的密度越大，最后平均到貨物運輸量的成本就會越低；相反，貨物的密度越小，最后平均到貨物運輸量的成本就會越高。這就要求企業(yè)在運輸過程中，要充分考慮到不同貨物之間的密度，依據(jù)不同密度的貨物進行裝載，通過對貨物的混裝來降低企業(yè)的運輸成本，實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。

（四）市場對運輸成本的影響。市場在運輸成本方面也發(fā)揮著重要的作用，這就要公路運輸企業(yè)充分考慮市場這一關(guān)鍵因素。市場有規(guī)律地發(fā)生變化，不是一成不變的，市場的變化也影響著運輸企業(yè)的運輸成本。油價的不斷上漲、工人費用增加、來回貨物的裝載量不平衡等，這些都影響著運輸成本，這就要求企業(yè)采取措施來降低運輸成本。我國國內(nèi)的公路運輸企業(yè)要相互聯(lián)合，不同地區(qū)的公路運輸企業(yè)也要聯(lián)合起來共享各種資源，確保來回運輸過程中貨運量的平衡，做到合理規(guī)劃，減少市場這一因素對運輸成本所造成的影響，從而達到降低運輸成本的目的。

（五）貨物轉(zhuǎn)運對運輸成本的影響。對運輸成本產(chǎn)生影響的另一重要因素是貨物轉(zhuǎn)運。在運輸過程中，對貨物裝卸所產(chǎn)生的費用也屬于運輸成本。在貨物不需要轉(zhuǎn)運的運輸過程中，裝貨和卸貨各一次，所產(chǎn)生的裝卸費也是一次。但是，在需要轉(zhuǎn)運的運輸過程中，轉(zhuǎn)運次數(shù)增加，裝貨和卸貨的次數(shù)就會增加，裝卸費也會隨之增加，運輸成本也會隨之增加。所以，在運輸?shù)倪^程中，企業(yè)要盡可能地減少對貨物的轉(zhuǎn)運，減少裝卸次數(shù)，從而減少裝卸費用，最終達到降低運輸成本的目的。

二、控制運輸成本的措施

（一）對運輸手段進行優(yōu)化。公路運輸企業(yè)可以從以下兩個方面來對運輸手段進行優(yōu)化：第一，運輸企業(yè)盡可能地采用拼車整車這一運輸方式，在運輸過程中，將目的地、收貨人相同的不同類型的物品裝配到同一輛運輸汽車的車廂內(nèi)，并且在規(guī)定的日期內(nèi)以整車運輸?shù)姆绞綄⒇浳锼瓦_目的地；將目的地、收貨人不同的貨物先行組織起來，再運送到共同的集散點進行分貨、發(fā)貨，以便送達到不同的目的地；第二，對運輸貨物使用集裝箱裝載，集裝箱裝載量大而且方便、靈活，用集裝箱裝載貨物可以減少裝卸費用、節(jié)省材料，在運輸過程中可以提高運輸速度，是降低運輸成本的一種有效運輸方式。

（二）對運輸過程中的中間環(huán)節(jié)進行簡化。中間環(huán)節(jié)和運輸成本成反比，中間環(huán)節(jié)越簡單，總的運輸成本就越低；中間環(huán)節(jié)越繁瑣，總的運輸成本就越高。就目前情況而言，在公路運輸過程中會涉及到許多環(huán)節(jié)，而我國公路運輸企業(yè)在運輸過程中的中間環(huán)節(jié)繁瑣，不夠精簡，造成企業(yè)運輸成本的增加。這就要求公路運輸企業(yè)在運輸?shù)倪^程中要簡化中間環(huán)節(jié)，運輸?shù)倪^程中需要裝貨、卸貨等，中間環(huán)節(jié)增多，相關(guān)費用也會隨之增加，運輸成本也就隨之增加。因此，在企業(yè)組織運輸時要盡可能地增加直達運輸，減少對貨物的轉(zhuǎn)運，從而從整體上降低運輸企業(yè)的運輸成本。

（三）合理規(guī)劃，降低運輸事故發(fā)生率。運輸事故的發(fā)生百害而無一利。運輸事故的發(fā)生會直接導(dǎo)致運輸企業(yè)的經(jīng)濟損失，這就需要企業(yè)在組織企業(yè)運輸時要合理規(guī)劃，制定最適宜的運輸路線，避免不必要的浪費，降低運輸事故的發(fā)生率。同時丟失貨物、貨物質(zhì)量不能得到保證等這些方面也會導(dǎo)致運輸成本的增加，積極做好善后工作，努力將經(jīng)濟損失降到最低。運輸企業(yè)可以通過加強防范來避免運輸事故的發(fā)生，同時還可以通過買保險的方式來降低運輸事故所帶來的經(jīng)濟損失。

（四）提高運輸過程中的配載率。在公路運輸?shù)倪^程中，運輸貨物配載率的高低直接影響著企業(yè)運輸成本的高低。第一，這就要求企業(yè)在對貨物進行運輸時要充分考慮貨物的配載率，充分利用車輛的裝載空間，使車輛的裝載貨運量達到最大，從而提高車輛的配載率，降低運輸企業(yè)的運輸成本；第二，可以將同行業(yè)中的各個企業(yè)聯(lián)合起來進行拼裝操作，各企業(yè)之間的聯(lián)合在一定程度上降低了公路運輸企業(yè)的運輸成本，同時企業(yè)之間的合作也有利于企業(yè)之間進行溝通交流，在一定程度上促進了公路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（五）提高運輸過程中集中運輸?shù)某潭取＜羞\輸主要是由兩個部分構(gòu)成：第一，自發(fā)集運，也就是將同一個地區(qū)的不同收貨人的貨物自發(fā)地結(jié)合起來進行運輸，這是集中運輸過程中最

公路運輸成本控制研究:降低公路運輸成本分析與建議

交通運輸是聯(lián)系經(jīng)濟發(fā)展的紐帶，沒有良好的交通運輸就沒有經(jīng)濟的可持續(xù)增長。其中最普通也是最常用的交通運輸就是公路運輸。公路運輸因其機動靈活和適應(yīng)性強以及速度快等特點被人們所青睞，然而任何事物都有正反兩面性，其缺點就是成本相對比較高。因此，控制公路運輸?shù)某杀揪统蔀殛P(guān)系到經(jīng)濟發(fā)展的重中之重，如何以最低的成本完成運輸任務(wù)會為經(jīng)濟增長帶來非常客觀的效應(yīng)。就降低公路運輸成本進行分析，并對降低公路運輸成本提出合理化建議。

交通運輸經(jīng)濟發(fā)展公路運輸成本

一、引言

眾所周知，衡量一個國家的實力主要看這個國家的經(jīng)濟基礎(chǔ)，美國之所以成為世界上的超級大國無外乎它是世界上最有錢的國家，因為美元是國際流通貨幣，美國只要多開幾家印鈔公司那么美國就有花不完的錢，并且不需要擔(dān)心貨幣貶值。然而，美國的崛起不單單是因為在一戰(zhàn)中大發(fā)戰(zhàn)爭財，還和其科學(xué)教育軍事文化等有著密不可分的關(guān)系，然而最容易讓人忽略的也是尤為重要的一點就是交通運輸。交通是經(jīng)濟的血脈，血脈不流通經(jīng)濟就不會發(fā)達，在美國有著縱貫東西的州際高速公路，猶如一顆強大的心臟使美國經(jīng)濟飛速發(fā)展。不僅美國，世界上任何一個國家都知道交通的重要性，就拿中國來說，要想富先修路是農(nóng)村婦孺皆知的道理，中國的東西部差距越來越大，也和交通運輸有著非常重要的關(guān)系，東部臨海交通發(fā)達，以制造業(yè)為中心的南方地區(qū)將標(biāo)著“MADE　IN　CHINA”的產(chǎn)品行銷世界，而西部地區(qū)因交通不便，大量的資源無法運出導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展一直處于落后水平，無法和東部地區(qū)比肩。由此我們可知交通運輸是關(guān)系一國經(jīng)濟命脈的，那么運輸成本的控制與降低就更加重要了。

二、中國經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展的關(guān)系

人的生存和發(fā)展離不開經(jīng)濟活動，經(jīng)濟活動的產(chǎn)生就會引起人流和物流的活動，進而對交通運輸就會產(chǎn)生需求。因此，經(jīng)濟活動促進了交通運輸?shù)陌l(fā)展，同時，交通運輸?shù)陌l(fā)展也為經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了條件，二者是相輔相成的。

自中國實行改革開放政策以來，經(jīng)濟體制逐步由死板的計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)變?yōu)殪`活的市場經(jīng)濟，三十多年來的發(fā)展中國的經(jīng)濟水平不斷提高，同時交通運輸也不斷發(fā)展。然而交通運輸?shù)陌l(fā)展遠遠趕不上經(jīng)濟的發(fā)展水平，其原因是多方面的，主要由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后造成的如物資積壓、交通擁擠、出行困難等問題制約了經(jīng)濟的發(fā)展也影響了交通運輸行業(yè)的發(fā)展。然而隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題不斷弱化，但交通擁擠的問題日益嚴重，因為增加一輛車遠比增加一條路要容易的多。交通擁擠阻礙交通運輸?shù)倪B續(xù)性，同時也會阻礙經(jīng)濟發(fā)展的連續(xù)性。經(jīng)濟無法持續(xù)發(fā)展就會降低交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，這將導(dǎo)致交通更加擁擠和對經(jīng)濟的不利。中國是世界工廠，生產(chǎn)的產(chǎn)品行銷全球任何一個地方，如果交通受阻那么這對中國經(jīng)濟的打擊是非常致命的。僅從國內(nèi)而言，交通不便也會對經(jīng)濟發(fā)展和社會安定造成威脅。因此，中國經(jīng)濟的發(fā)展與交通運輸?shù)陌l(fā)展是相互制約相互促進的，沒有良好的交通運輸就沒有華麗的GDP，沒有華麗的GDP就沒有流暢完善的交通運輸。

三、公路運輸成本分析

公路運輸成本可以用下面這個公式表示：公路運輸價格成本=現(xiàn)場提貨費用+干線費用（車輛固定成本+車公里變動成本+噸公里變動成本）*回程系數(shù)+目的城市配送費用+管理費用（信息、管理人員工資等）+稅金。

四、影響運輸成本的因素

公路運輸成本基本受八個因素影響，分別是運輸距離、載貨量、貨物疏密度、裝載能力、裝卸搬運、運輸供需因素、服務(wù)要求和承擔(dān)責(zé)任程度。八個因素不言而喻，簡單講，運輸成本的因素就是運貨的距離和貨物的種類及數(shù)量，這些都是和運費成正比的，然而這些都是客觀因素，只能通過企業(yè)細膩的技巧和制度去有限的降低運輸成本，比如對車輛的管理和養(yǎng)護，對汽油或柴油等燃料的使用制度等，以最省油最少消耗的方式完成運輸任務(wù)是物流企業(yè)獲取最大利潤的根本。然而主觀因素卻不好改變，主觀因素就是政府對交通運輸行業(yè)和公路收費規(guī)章制度的制定，全世界有14萬公里公路是收費的，其中10萬公里在中國，這不得不成為影響國內(nèi)運輸成本的重要因素之一，且非常重要。在美國，收費的公路只占百分之八，并且價格是中國的三分之一，這就是為什么美國縱貫東西的州際高速公路為什么那么令人羨慕，這也是為什么美國經(jīng)濟為什么這么發(fā)達！舉個例子，我們從美國洛杉磯通過州際高速公路到紐約不需要花一分錢，然而在中國從滄州到保定走高速就得花費50元，還得說是小型車。這就不得不引起政府的思考了，諸如菜賤傷農(nóng)，天價路費等案例問題不都是處在物流費用中嗎。

五、降低運輸成本的合理建議

1、依靠政府壟斷優(yōu)勢減少流通環(huán)節(jié)中的費用，也就是說政府減少收費公路數(shù)量或者降低收費價格。菜賤傷農(nóng)和天價運費的案例告訴我們政府的壟斷是一把雙刃劍，既可以加大稅收也會危及經(jīng)濟的正常可持續(xù)發(fā)展，制定合理的交通運輸費用是政府應(yīng)該好好考慮的事情。

2、提高交通運輸效率。物流企業(yè)自身在目前政府政策不變的情況下也徹底剖析物流中的每一個環(huán)節(jié)，將每一個環(huán)節(jié)在保證質(zhì)量和安全的前提下盡可能的降低運輸成本，政府政策的稅收說白了是消費者的錢，增加的運輸成本是消費者負擔(dān)的，企業(yè)提高自身運輸效率才是獲利的關(guān)鍵所在。

六、結(jié)論

國內(nèi)的交通運輸成本實際上是受國家行政力量壟斷的，因為只要車輪轉(zhuǎn)起來我們就需要支付燃油附加費，如果路過收費站和走高速公路還需要繳納相應(yīng)的費用，這無形中增加了運輸成本，甚至在運輸成本中占很大一部分比重。國家應(yīng)該制定合理寬松的政策重點扶持一些中小型物流企業(yè)使國家的公路運輸行業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生良性循環(huán)。同時，物流企業(yè)自身也要改進運輸效率降低運輸成本，在激烈的市場競爭中勝出，再困難的環(huán)境下也會有屹立不倒的優(yōu)秀企業(yè)，國家重點扶持這樣的企業(yè)無論是對國家的交通運輸行業(yè)還是對經(jīng)濟的發(fā)展影響都是積極的。